Независимо дали става въпрос за електрически велосипеди, електрически мотоциклети или малки електрически превозни средства, в много градове, особено в малки и средни градове, те не са включени в обхвата на управлението на регистрацията и лицензирането и феноменът на шофиране без книжка е много важен. Неотдавна една жена беше убита от камион, когато пресичаше пешеходна пътека тип зебра с електрически автомобил. Този обществен инцидент също бързо се развихри. Наскоро пътната полиция във Фуджоу публикува случая и документа за определяне на отговорността за произшествието, който показва, че шофьорът на камиона е поел основната отговорност за това, че жената не е намалила скоростта през зебрата, докато ездачът е поел второстепенната отговорност за това, че тя не е успяла да стигне извън влака.
Ако няма правна дефиниция, в индустрията на електрическите превозни средства не само липсват действащи стандарти, но също така тя ще доведе до сляпо петно на управлението на безопасността на движението, причинявайки объркване на правоприлагащите органи на КАТ. Според анализа на националния статистически годишен доклад за пътнотранспортните произшествия през последните десет години, броят на смъртните случаи и нараняванията, причинени от инциденти с електрически велосипеди в Китай, се е увеличил шест пъти. Ето защо е спешно да се засили управлението на безопасността при шофиране на електрически превозни средства.
Неотдавна някои медии съобщиха, че политиката за управление на нискоскоростните електрически превозни средства е внесена за приподписване в четирите министерства и комисии и ще влезе в период на обществено обсъждане през май тази година; Инсайдери казаха, че националният стандарт за нискоскоростни електрически превозни средства се очаква да бъде въведен през юни тази година. Досега обаче, освен че техническите условия за нискоскоростни четириколесни електрически пътнически превозни средства бяха изброени в предложения стандарт на проекта на 14 април тази година, други политики не бяха докладвани във вестниците.
