Прегледът на средствата за субсидия отразява високата трудност на различни показатели за ускоряване, особено в стандарта за последователност на производството и кумулативен пробег от 30 000 км. Не е лесно да се отговори на установения стандарт.
Съдейки по сегашната пазарна тенденция, спадът на субсидиите ще бъде обща тенденция. Автомобилите, включително превозните средства с нова енергия, са настоящите стълбови индустрии на Китай. Стълбовите индустрии обаче не са равни на проекти за субсидиране на стълбове. В крайна сметка трябва да очакваме да правим пари за страната, вместо винаги да субсидираме пари. Експертите казаха, че „в бъдеще, без субсидии, големите коли може да не са подходящи. Те се движат с три или петстотин килограма батерии всеки ден, а цялото превозно средство може да е пет или шестстотин килограма. Държавата ще обърне фокуса си към пазара на микро електрически превозни средства“.
Наскоро Министерството на промишлеността и информационните технологии информира, че „пътната карта на китайската технология за стандартизация на електрическите превозни средства“, изготвена от комитета за подстандарти за електрически превозни средства, е подписана и одобрена от лидерите на Министерството на промишлеността и информационните технологии. От гледна точка на пътя на развитие и нивото на технологията на батериите на електрическите превозни средства, микро електрическите превозни средства ще бъдат основният пазар на развитието на електрически превозни средства в Китай през последното десетилетие и важно допълнение към индустрията на новите енергийни превозни средства през следващото десетилетие.
