За някои хора нискоскоростното електрическо превозно средство все още е неясна концепция. През повечето време нискоскоростното електрическо превозно средство се отнася до електрическо четириколесно превозно средство, което се отнася до просто четириколесно чисто електрическо превозно средство със скорост под 70 км/ч. Обикновено максималната скорост на такива продукти е 70 км/ч, а формата, структурата и производителността са подобни на тези на превозните средства с гориво. Обичайните стари скутери и колички за голф в живота са техни производни продукти. Те се произвеждат главно в Шандонг, Хенан, Хъбей, Гансу и други места. В градовете от четвърто и пето ниво тези продукти са по-популярни.
Засега няма ефективен начин или дори единно мнение как да се управлява тази мащабна индустрия чрез див растеж. „Как да формулираме стандарта за нискоскоростни електрически превозни средства може да бъде най-сложният и труден проблем в китайската автомобилна индустрия.“ Донг Янг, изпълнителен заместник генерален секретар на китайската автомобилна индустрия, каза. Dong Yang също е лидер на групата за изготвяне на китайските стандарти за нискоскоростни електрически превозни средства, възложени от Министерството на индустрията и информационните технологии.
Това е поредният проект на стандарта за нискоскоростни електрически превозни средства. Всъщност още през 2014 г. индустриалната асоциация беше формулирала политиката за нискоскоростни електрически превозни средства, но тя беше отложена, тъй като се противопостави на съответните отдели. Според Чен Куанши, професор от университета Цинхуа (последният ръководител на групата за изготвяне на стандарти за нискоскоростни електрически превозни средства), техническият стандарт за нискоскоростни четириколесни електрически превозни средства е одобрен през април 2016 г. и първоначалната формулировка на плана цикълът беше 24 месеца. Чен Куанши веднъж разкри, че стандартът ще бъде издаден преди "двете сесии", но засега може да бъде отложен.
„Ние подкрепяме надграждането на индустрията, включително закупуване на застраховка и обучение на шофьорски умения, но не можем да го забраним. Търсенето на нискоскоростни електрически превозни средства обективно съществува. Ако водещите предприятия не могат да осигурят тези продукти и да преминат към продукти с по-висока цена, повече ще навлязат калпави предприятия и лошите пари ще изгонят добрите." „Например, оловно-киселинните батерии могат постепенно да бъдат прехвърлени към литиеви батерии, но това изисква процес. На този етап пазарът се нуждае от продукти на тази цена и са необходими оловно-киселинни батерии, които не могат да бъдат разрязани навсякъде ”, каза високопоставен служител в Рединг
